作为五大车展中最早举办也是规模最大的世界车展，创办于1897年的法兰克福车展到今天已经有了120岁的高龄，由于坐落在汽车发源地老家，德味儿十足的法兰克福车展更是深获汽车厂商们的青睐，它们往往会把自己的重要车型在这一车展中进行首发，以求获得更多的关注度。而在这些首发名单中，不乏那些对自己品牌甚至整个汽车行业产生巨大影响的传奇车型。

DKW F1：拉开奥迪的前驱之梦

虽然汽车玄学党们每天都会把后驱车型的“操控感”挂在嘴上，但实际上前驱车有着动力系统结构紧凑、传动线路简单、传动效率高、经济性良好等一大票优点。关于1928年下线的那款特拉克达前驱车现在已经没有太多信息可以考究，而在1931年，还没有组成汽车联盟的奥迪就联合DKW打造了自己品牌下的第一款前驱车型：DKW F1，并在同年把它送上了法兰克福车展（当时举办地还在柏林）的展台，这不仅是奥迪旗下的第一款前驱车，也同时是第一辆出现在车展中的前驱车。

DKW F1在完成初版设计后却并没有很快进行量产，这让雪铁龙抢占了先机，他们在1934年下线了自己的传奇前驱车型Traction Avant，而到了1935年，使用了与DKW F1同样技术的奥迪225 Front轿跑才真正面世。

奥迪的前驱平台在彼时获得了极为优越的销售成绩，并快速演化为能够与后驱平起平坐的主流驱动技术。而1964年被大众收购后，主要以甲壳虫为造车蓝本的大众竭力说服奥迪采用与自己相同的后驱车型，但最终奥迪还是坚持了自己的风格，并在1968年推出了奥迪100这样一款经典的前驱豪华车型，顺利完成复兴。时至今日，奥迪依然是当下所有汽车制造商中最钟爱前驱车型的品牌之一，就连它们引以为傲的quattro四驱都是由前驱加中置机械限滑差速器这套解决方案演化而来。

大众甲壳虫：大众与德国国民车

上面说到奥迪时恰好提到了大众，是的，大众这个常年以“德味儿”自居的品牌自然也与家门口的法兰克福车展有着千丝万缕的联系。1906年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，真是个自带剧透的名字）在大名鼎鼎的戴姆勒车厂担任技术总监，并一手打造了具有传奇色彩的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。但是费迪南德却并不希望让汽车成为少数人才能享有的工具，它想要打造一台能够服务于大众的经济型轿车，但是戴姆勒否决了这个提议。所以在1931年，费迪南德离开了戴姆勒，并自己成立了保时捷发动机汽车设计顾问公司。不过费迪南德的理想很快得到了一位大佬的帮助，那就是阿道夫·希特勒。

1933年当选德国总理的希特勒，一直想要打造一款售价低廉的“大众汽车”，他对于这款汽车有着可容纳多名乘客、最高时速可达100km/h、售价990马克之内等种种要求。而这个任务自然落在了有着深厚的汽车设计经验并且理想也完全一致的费迪南德身上。有了元首的支持，费迪南德仅用了三年就交付出一款名为Volks Wagenwerk的原型车。这款原型车的出现同时带动了Volkswagenwerk GmbH公司的成立，也就是现在的大众汽车公司。

Volks Wagenwerk在1939年登上了法兰克福车展的展台，正式进行了首发仪式。这款车型采用了后置1.1L风冷发动机，匹配4速手动变速箱，车内可容纳四人乘坐，最高时速也接近希特勒要求的100km/h。不过当时前往德国参观车展的《时代》周刊杂志却对这款呆萌的小车不屑一顾，并给他起了个“Beetle（甲壳虫）”这样戏谑的名字，但是大众公司欣然接受了这个称号。

只是在车展结束后不到一年便打响了第二次世界大战。德国军方加强了甲壳虫的钢架，并且将其改装成水陆两用车、吉普车等等功能车型，投入到战争之中。随后在1945年，攻入德国的英国军队拿下了大众汽车工厂，并且依靠遗留的零件成功拼凑出了甲壳虫汽车，随后由Hirst少将恢复了甲壳虫汽车生产线。四年后，英国军队将大众汽车厂交还给了德国，而在战后的经济恢复中，甲壳虫的经济性再一次发挥了巨大的优势，瞬间成为欧洲最为畅销的车型，大众也顺势用这款车型成功打入美国市场。可以说正是有了甲壳虫这样一款经济车型，才有了今天的大众和他们的品牌方向。

不过现在大众售卖的甲壳虫车型已经是基于Golf打造的重启车型，与旧式的甲壳虫已经没了多少关系。

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