两天前一段只有8s左右视频开始疯传，视频内容是一架A320民航客机在杭州萧山国际机场降落的场景。从视频观察拍摄高度刚好接近飞机起飞或者进近高度，同样也是最考验飞行员技术和经验的地方，制造商甚至专门为此阶段设计了诸如ILS仪表着陆系统，如果这个阶段民航出事，后果必然死路一条。

为什么这么危险？

飞机毫无疑问是空中最脆弱的机械之一。一架大型客机五边进近的速度在240km/h至260km/h之间，而以视频中的大疆Mavic Pro为例，重量在900g左右的飞行器即使撞上时为80km/h的飞机，足以产生153kg的冲击力，而如果7kg的大鸟装上960km/h的飞机，冲击力更是达到144t。
换句话说，视频中全机人的生命完全掌握在了一个无人机爱好者的手中。飞行器距离飞机仅有不到200m的距离，随时会因为虹吸效应卷入飞机发动机中，并且破坏力惊人，瞬间可以对飞机造成严重损坏甚至起火燃烧。
即使不被卷入发动机，无人机飞行器单一的安全机制并不能保证其在飞行过程中完全失控。民航客机在进场前会进行多次转向修正、着陆修正、航线修正、风门修正和着陆前跑道偏离中心线的修正，无人机是否占据了航线位置全看人品。与此同时在ILS地面系统没有完备的情况下，还要对机场能见度和环境进行预判，迫不得已甚至随时做好复飞准备。

无论何种情况，无人机都会对科技造成巨大干扰，当飞行员在目视范围内判断到诸如飞行器等异物存在，都会把安全放在首要位置而非降落，即使传说中的俄罗斯客机也不例外。很显然无人机在机场附近升空已经极大破坏了机场、客机进场的秩序，并同时伴随重大安全隐患。

这个锅技术要背

在精灵系列刚推出的时候，大疆已经从飞行器固件上设置了禁飞区。现在国内各大机场、北京市区均在禁飞列表之内。但软件设置似乎不能阻挡爱好者们的好奇，大疆飞行器完全可以通过刷入破解固件突破诸如飞行限高设置，而随后的手机固件升级也能通过破解绕过认证渠道。
但不能否认当下大疆已经是做得最好的消费级无人机厂商之一，即使大疆做到了完美控制破解和禁飞，其他品牌的无人机制造商在保护技术上也未必能紧跟其后，因此安全仍然无法得到保障。
目前大疆开始计划引入ADS-B广播式预警系统，帮助航拍飞行器的操作人员避开民航客机。但不能否认ADS-B本身也存在缺陷，比如目前TCAS不适用ADS-B信息作为判断机制，同时ADS-B out在消费级大规模运用中可能会给飞行员判断造成更大的压力。例如客机进场的时候报警系统莫名拉响，但由于无人机太小在可视范围内无法发现，这时候问题来了，飞行员是按照计划继续降落，还是复飞？如果每次进场都遇到相同的问题，又该如何解决？
在这个星球上飞行无小事，一次单纯的好奇心很可能会使上百人丧命，到时候不是一两句对不起就能解决。只能说在真正的安全机制完善之前，无人机爱好者们看待航拍还请认真、慎重一些。