现在这年头再提起自动驾驶，吃瓜群众们似乎都已经变得冷静了许多，之前扎堆儿研发的技术和整车公司们也开始找寻起新的突破口，要知道如果不能做到足够智能化，那么在车体之上戳进去再多传感器也是无用，所以在当下风口浪尖上的话题，则是如何用车联网打通车辆之间以及车辆与道路之间的交流关系，让它们能够在面对各种复杂路况之前便能做足准备应对。

这也就是为什么高通现下如此大力的发展蜂窝车联网（C-V2X技术），并且在中国汽车工程学会年会期间举办这样一场Qualcomm蜂窝车联网沙龙。高通认为在未来的智能生活中，联网技术将会打通我们生活中的方方面面，特别是在出行领域，我们搭乘的载具将会与其它交通工具、甚至是道路信号装置进行信息交互，从而了解到地面的种种信息，并通过精准的反馈做出反应。

之所以选择C-V2X技术，是因为这项技术能够实现V2V（车对车）、车对人（V2P）以及车对基础设施（V2I）之间的互联，虽然当下的车载传感器已经能够实现碰撞预警以及路况识别等功能，但在一部分视觉死角区域，传感器与人体的肉眼同样有一定的局限性，而如若能够与其它智能设备进行互联，那么我们将会获得更为丰富的道路信息，从而规避危险。

当然，在车流密集的区域，信号传输的数据量是一个不得不考虑的问题，而在全球统一的5.9 GHz的ITS频段中，车辆、行人以及基础设施都能够快速的完成庞大的信息传输，按照高通的预想，在未来的汽车通行中，我们的载具将会极为快速的接入周围的信号并加以处理，要知道在高速会车的阶段，两车的相对速度可能会超过400km/h，而在高通的技术加持下，我们日常的载具将会在这刹那之间完成数据交互，甚至还可以将这一技术应用于高铁同行中，听说你们高速移动时信号差，不稳定？

而在C-V2X协议中，还有一种用于打通中端与基站之间的通信接口（Uu），这一接口主要是用于长距离和大范围的可靠通信，比如在跨地区通行中，可以快速的获取和更新当地路况信息，并随之更改出行计划以及路线。

但实现车与车之间的互通并不是如此简单便能实现，比如未来的出行载具还需要应用到GNSS（Global Navigation Satellite System全球卫星导航系统）定位，虽然目前我们的GPS定位已经足够精准，但要知道在道路通行中，即使是一米的误差，也足够让一辆自动行驶的汽车偏离到另一条车道之中去，所以V2X需要GNSS这样的亚米级定位精度，而在未来的智能出行工具中，也都需要GNSS定位来确保自己能够拥有精准的位置信息定位。

在活动现场，高通也为我们演示了一番C-V2X都能从何种方向来提升我们的安全驾驶体验。在行驶中的汽车侧后方出现另一辆车辆时，此时它正处于我们视野以及后视镜的死角位置，如此状态下盲目变道很容易诱发后车事故。而在V2V互联加持下，我们能够很容易的获知后车位置，并且在距离过近时得到安全警报。

也许这样的感应报警通过现有的传感器配置也能够实现，但在岔路路口或是弯道位置，视野盲区中可能会出现事故车，常规传感器很难对此进行预判。而如果道路附近安置有信号装置，那么我们便能够很轻易的获知到自己行驶路线中的所有路况信息，从而提前进行规避。

实际上从目前来看，C-V2X能够实现的功能并不算丰富，但想要彻底攻破高等级自动驾驶技术，C-V2X却又是不可或缺，而在即将到来的5G时代，基于蜂窝的C-V2X可能会彻底将自己的性能爆发出来。

而过现场体验不难看出，C-V2X的功能实现并不复杂，而通用、北汽、福特、宝马、奥迪、长城等一众老牌传统车厂，以及华为、Savari、大唐等终端、模组厂商也都开始为这一技术站台，所以可见他们实际上已经形成了一个健康的生态系统，只待技术成熟便可以直接进行应用。所以说高等级自动驾驶也许离我们很远，但实际上也已经近在我们手边了。