你觉得无人化物流现在已经发展到什么程度了？

咳咳，如果我说无人机物流的话，可能有人还会记得京东、亚马逊，还有顺丰以前好像说过正在搞这个，而且亚马逊还放出了一些成功递送的视频出来，不过除此之外，我们貌似还是要天天和快递小哥打交道，那无人物流在国内到底是个啥状况？一个立足于包邮区的创业公司迅蚁在实现了本地化的成功案例之后，有了点大想法。

迅蚁无人机初出茅庐是2016年9月，它联手在中国邮政在浙江安吉杭垓开通了国内第一条无人机邮路，两年时间发展下来，这个网络覆盖面已达周边三个乡镇，从最初的6个人管一架飞机，到一个人就能在后台远程调度20架飞机，邮递员跋山涉水上山入地成为历史，而且碰上一些人力克服不了的糟糕气候也能正常派送，降低工作强度的同时，也提升了偏远地区的邮政投递时效。

除邮政系统外，水路航运也从迅蚁的无人机物流解决方案里受益匪浅，长江汇就借此让其配送范围覆盖长江流域水运业，长江范围内的12万条船200万船员中，就可覆盖10万用户。他们使用无人机进行水上快递，除船舶需要的燃油，维护部件的配送之外，还能发配瓜果生鲜，热食外卖等食物补给，甚至还能在船上点KFC麦当劳，解决船民长时间航行难吃到新鲜食物的痛点。

在医疗急救领域，迅蚁帮助湖州长兴建立了第一个无人机急救网络体系。在急救物资存储缺乏的乡镇卫生院里，使用无人机及时运送血液，AED等设备，可大大缩短等待物资的时间，抢下珍贵的抢救窗口期。

他们离居住在城市的我们最近的一次，是在今年年初于杭州市内，借助无人机和陆地车辆人员完成了15分钟内把星巴克的咖啡配送到用户手里。

这一切都的功臣都是迅蚁的TR7六旋翼无人机，根据它们自己的统计，这款机型已经飞行超过40000公里，出动17000余架次，飞行时长已逾10万分钟。

今天迅蚁则针对这一款功勋飞机发布了一个小的改款升级，新的TR7S六旋翼机在原机型基础上减重500g，新搭载AI芯片深度神经网络算法，配合头部增加前视双目摄像头，借助计算机视觉强化飞行安全性。同时机身强度，飞行里程等性能都有所提升。

但迅蚁不想光靠无人机打天下，它们认为无人机在城市里很难直接把货物送到最终用户手里，所以发布了名为ADNet 1.0全机器人自动化运力网络，这是一个整合天上地表所有自动配送系统统筹构想。

组成这个构想的有三个元素，空中由RA3六旋翼机负责，这架飞机采用全碳纤外壳，而且相比TR7S造型相对来说更一体化，而且把货舱位置从机底改到了飞机的顶部，同样，RA3也带有前方双目摄像头，方便飞机在拥挤的城市空间里寻找安全的道路飞抵目的地。

地面则有能完成空地两端衔接，自动转移货物RH1无人枢纽站作为中继点，以及完成“最后100米”把货物交付到用户手里的无人配送车RG1接应。不过这两个组成元素今天没有来到现场，迅蚁表示它们还在测试流程中，现在还不够成熟到可以拿到台上发布的程度，不过这倒是不妨碍迅蚁描绘ADNet的美好画卷。

迅蚁表示，预计会在2019年下半年实现ADNET单网日配送量1万单以上，届时机器人运力网络将会真正进入到消费者日常生活里。不过个人认为，这套系统的在一线城市中的大面积铺设恐怕不是一两年就能做到的事情，目前国家对于低空飞行器应用的管控还没有一个非常明确的指导方针，在整个行业达成共识之前，可能无人化配送的成功只能限于本地。

就看这种小打小闹，什么时候能真正变成举国快递自动化了。