收购哈苏之后，论摄影这块的实力，大疆已经硬到随心所欲天秀操作——毕竟真的是在天上飞的主。大疆原本已有“悟”Inspire系列带着禅思云台挂相机和电影机做专业航拍；画面要求放低一点，“御”Mavic系列也是专业或业余航拍摄影师轻装出行创作的好帮手。

在这两档解决方案里仍然有一个就画质和便携性进行折衷的空当，怎样把Mavic系列的便携和Inspire系列所能支持的高画质进行整合？搭载哈苏专门为航拍研发相机的Mavic 2 Pro便是答案。

这才是Pro的气息

过往大疆对旗下无人机的不断改进，主要方向集中在小型化和便携性的提升上，自Mavic Pro出现之后，Spark、Mavic Air都是这一方向的贯彻者。这为第二代Mavic的造型设计留下了大量可以沿用的现成经验。

Mavic 2 Pro的机身设计很大程度上和初代Mavic Pro保持了一致，只是在周身尺寸上微微大了一小圈，Mavic Air在便携性上的改进固然很有看点，但它为此放弃了将近10分钟的续航，对严肃的航拍来说，当然要在天上待得越久越好，否则动辄一上一下容易错失美景。所以为了带上能量足够的电池，Mavic 2 Pro没有在这方面做激进的改变。

不过相比第一代Mavic Pro，Mavic 2 Pro上几乎是长满了“眼睛”，初代目只有前向的红外感应，到Mavic 2 Pro身上变成了前向双目、底部双目、后方双目、两侧单目和顶部红外的全方位距离感应，11个摄像头之多的感应装置构成了Mavic 2 Pro安全飞行的硬件基石。在机身的底部，Mavic 2 Pro甚至还增加了LED光源照亮机身下方的地面辅助降落，提高暗环境下降落的安全性。底灯通常只会在真的伸手不见五指的晚上启用，一般黄昏傍晚时分飞机降落都不需要补光。

Mavic 2 Pro倒也从Mavic Air身上吸取了一些经验，比如说机身内置8GB存储空间，能在一定程度上救急，但对哈苏航拍相机火力全开的情况下这点容量完全是杯水车薪。但如果想要发挥Mavic 2 Pro的真正实力，一张速度够快的大容量microSD卡是必要条件。

另外，Mavic 2 Pro的遥控器也向Mavic Air学习了一个，左右摇杆可拆卸并收纳于藏在手机夹具下的橡胶凹槽内，在寸土寸金的收纳包里极具实用性——要知道Mavic 2 Pro的小包包要装下本体，两块电池，遥控器，充电管家等一大堆配件，每次收纳本来就已是一次挑战……至于把飞行电池变身为充电宝的装置，飞机都不够电用，怎么轮得到手机？

Mavic 2 Pro最后一个在机身硬件上的可视改动在于螺旋桨，大疆称为了改善飞机的气动性能，并降低螺旋桨的工作噪音，对螺旋桨的尖端做了一个细微弧度的上翘。在实地飞行环境里降噪的实际效果并不好体现，主要还是目视无法测定飞行器与自己之间的距离，在起飞到20米左右高度的地方（app测定）Mavic 2 Pro的旋桨声还是清晰可辨，再往远拉就慢慢听不见了。