随着算法、计算能力和大数据这三大人工智能要素的不断发展，人工智能生态链已初现端倪。但仅凭一家单打独斗自然难以将整个智能网络产业链的上下游大包大揽，多家合作才是最现实也最有效的解决方法。今天ARM就聚合了多家生态系统合作伙伴，组建成了ARM人工智能生态联盟（ARM AI Ecosystem Consortium，简称AIEC），来围绕以具体应用场景部署为目标，建立以数据、算法、芯片为支撑的互动创新生态体系，来实现从交通出行到健康医疗的各个领域中的人工智能化服务。

由于ARM人工智能生态联盟发起于上海市徐汇区，所以徐汇区区长方世忠也出现在了现场。方世忠区长表示当下人工智能技术的应用已经渗透到了生活中的方方面面，未来也将呈现以市场为导向的快速增长。而徐汇作为上海科创中心建设的重要承载区，也将会加快产业链整合和产业生态的培育。

ARM全球执行副总裁兼大中华区总裁吴雄昂先生也表示，任何技术革命的成功取决于它能否普及并广泛改善人类的日常生活。ARM是一家很奇怪的公司，自己设计芯片，但并不生产任何真正的芯片产品。而这正符合它们对于人工智能生态系统的定位，将来所有设备都进行连接，把所有设备都智能化，才会有更多创新。软、硬件之间的联系已经越来越紧密，未来也会朝着一体化的趋势发展。而在人工智能生态联盟成立后，各成员之间也都会从高开放的生态系统中获益，推动人工智能应用的普及和服务的普惠。

而作为ARM人工智能生态联盟成员之一，海尔超前创新中心总工程师余国新博士认为，虽然大家对他们的认知还停留在家电等硬件生产厂商的印象，但实际上海尔早已经开始在智能家庭领域布局，逐步传统家电向无所不在的全场景智能演进。

在加入ARM人工智能生态联盟后，海尔可以从合作中获得更为先进的解决方案和算法，打造出更懂用户所想的设备。并且可以与多家公司联手制定相应的智能标准，打造出适应多种生活场景的智能生态圈，从而降低用户接受的门槛。

出行方式现在也越来越多的影响到人们的生活质量，自动驾驶技术几乎成了所有汽车厂商都无法绕开的话题不仅美国和欧洲都已经开始大力推广，就连日本的汽车厂商也开始整合各种解决方案，来打造更为智能的自动驾驶技术。而作为全国最大的汽车产业基地，上海国际汽车城发展有限公司现在也在这一领域开始发力。

在中国首个国家级智能网联汽车试点示范区上海嘉定国际汽车城，从去年就已经开始了对自动驾驶巴士汽车的测试，在最近6个月时间里，测试车辆完成了模拟城市道路循迹行驶、自动躲避障碍、自动环岛绕行、到站自动停靠、自动变道等功能。

而上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士表示，再加入ARM人工智能生态联盟后，汽车城将会发挥在智能网联汽车平台和产业链上的优势，与其他盟友共同讨论和制定自动驾驶的相关标准，并且在未来打造出智能驾驶测试与应用的底层物理平台。

不过说到出行，公共道路的安全监控也是当下被讨论的最多的话题之一。作为ARM盟友之一，商汤科技在这一领域自然有着十足的发言权。他们已经搭建完成的平安城市·视频结构化平台，除了传统的监控外，甚至可以估算监控中行人的身份信息，以及车辆信息。

但是商汤集团战略业务总经理兼商汤香港公司总经理尚海龙认为，虽然在人工智能行业他们可以提供足够的算法平台以及数据分析，并且与ARM架构软硬件深度融合，搭载新一代高性能低功耗AI平台，但还需要其他合作伙伴来进一步提升数据的准确率。成立ARM人工智能生态联盟，对自己无疑也大有裨益。

而除了海尔、上海国际汽车城以及商汤科技外，ARM人工智能生态联盟成员还有Aupera，地平线机器人，寒武纪智能，晶晨半导体，酷芯微电子，Perceptln，全志科技，人人智能，瑞芯微，Roobo，上海仪电，声智科技，思必驰科技，水滴科技，天博智机器人，优必选机器人，兆易创新，中科创达 。

将来数以万亿计的前端智能设备和无所不在的智能应用，使得人工智能场景变得碎片化；但同时，所有的应用在终端和云端又需要实现智能互通。这就要求整个产业在通用平台之上构建一个较以往更开放、更灵活的协作模式和生态系统，加之人工智能对安全性将会有苛刻的要求，以ARM技术为核心的生态系统对于解决这些问题有着天然的优势，将加速推动人工智能的发展。