回顾小米的2024年绝对可以被称之为起飞的一年。

其中，小米全年营收达到了 3659 亿人民币，同比暴涨 35%，净利润更是达到了 272 亿人民币，同比暴涨 41.3%，就连大家关心的汽车业务也在2024年共交付136,854辆，实现收入321亿元，平均售价为234,479元/辆。 

不过值得注意的是，小米汽车自2024年4月3日开启交付以来，仅用8个月时间即突破13万辆，这一速度远超“蔚小理”等新势力品牌首年交付表现。以理想汽车为例，其首年交付量不足1.5万辆，而小鹏、蔚来首年交付量均在1万辆左右。小米的“加速度”被认为得益于小米生态链的渠道优势和高性价比产品定位。

但小米汽车虽然被众多人称为「奇迹」，但小米智能汽车业务还是出现了净亏损人民币62亿元的情况。

此前，小米集团总裁卢伟冰解释称，亏损主要源于自建工厂、自研核心技术等前期投入分摊。目前，小米汽车急需扩大产能，等到二期扩建工程扩建完成，未来产能轻松可达30万辆。此外，小米在电驱、电池、智能驾驶等领域的研发投入超过百亿元，例如其自研的超级电机V8s转速达27200rpm，突破行业技术瓶颈。

尽管有亏损，但是小米汽车业务毛利率达到18.5%，显著高于特斯拉（2023年毛利率17.6%）和蔚来（2023年整车毛利率11.9%）。甚至在去年第四季度，小米已经把亏损做到了7亿元，也就是说小米汽车离赚钱不远了。

其实这主要与其高配车型（如SU7 Max占比超40%）及软件服务收入增长分不开关系。有行业人士指出，若小米汽车年交付量突破20万辆，规模效应将显著摊薄固定成本，亏损有望快速收窄。这一趋势在特斯拉、比亚迪等车企的发展历程中已有印证。

当前，新能源汽车行业竞争已经进入到白热化阶段。比亚迪、极氪、小鹏、领氪等等品牌接连推出重磅产品。小米SU7系列虽凭借21.59万-29.99万元的定价打开市场，但在智能驾驶、充电网络等核心领域仍需持续投入。卢伟冰表示，2025年小米汽车将聚焦产能爬坡和核心技术迭代，目标进入行业前五。

不过现在对于小米汽车来说，既有刷新行业纪录的交付速度，也背负着巨额的交付压力。随着新能源汽车淘汰赛加剧，这家跨界巨头能否凭借生态协同和技术积累实现盈利拐点，将成为检验其造车战略成色的关键。