在《频谱的故事(1)从甚低频到太赫兹辐射》中，我们知道了无论是2G还是Wi-Fi，无论是5G还是微波炉都在2GHz附近频段展开。如果把频段资源看作城市道路交通，那2GHz~3GHz的区域几乎就是城市的主干道。在这个频段下，手机通讯、蓝牙、Wi-Fi、无绳电话等大量的设备并存，如何确保众多设备相安无事？如何在有限的带宽下获得最大的传输率？

主干道划线——网络制式与协议

道路上有虚线、实线、双实线来确保各行其道，在无线通讯领域，确保各行其道的是网络制式和协议。在80年代中期，模拟蜂窝移动通信系统刚投入市场之时，欧美就着手研发基于数技术的第二代通讯技术，欧洲方面希望以GSM（Global System for Mobile Communications，全球通）作为一个全球通用通讯标准，可美国方面力挺高通（Qualcomm）主导CDMA（Code Division Multiple Access，码分多址）技术。GSM、CDMA采用了不同技术，因此终端（手机）也划分GSM手机、CDMA手机，GSM手机无法运行在CDMA网络下，反之亦然，但技术标准完善确保了设备之间通讯不会互相干扰。

通讯标准的分裂在3G依然继续，形成了一个以WCDMA、CDMA为主，TD-SCDMA为辅的新格局，直到4G时代分裂才趋于结束，市面不再以TDD-LTE、FDD-LTE划分手机，4G+出现进一步缩小终端间的差别。

可手机不是唯一占用UHF特高频的通讯设备，随着技术的发展，蓝牙、Wi-Fi等无线技术也要占用2GHz~3GHz区域，甚至是一个微波炉也要“占用”珍贵的无线电资源，那如何确保不同产品、不同无线技术互补干扰呢。要解决这一问题首先是将无线电资源划分为授权频段与非授权频段，授权必须获得当地政府授权，比如说中国移动获得了3G牌照，意思就是中国获移动得了某些频段的授权，非授权频段属开放频道，谁都可以使用。其次是即使是运行在同一频段，不同无线标准运行的具体频率也略有差异。

车道标识——频段与频宽

从3G时代开始，我们能看见一种被称为频段的东西，如频段1（Band1）、频段2(Band2)等等。频段就是一定的频率范围，它的出现要追溯到1985年ITU制定2G标准时候，规定了GSM只能运行在900MHz、1800MHz等授权频段之上，频段就好比现实生活中车道编码，定义了所在位置，无线电能在哪个频率范围下传播。

进入4G时代，理论传输带宽已经超过100Mbps了，要实现如此高带宽自然需要更多频段，时至今天在全球范围内用于4G通讯的频段已经超过40个了，而且4G通讯中FDD-LTE采用的是OFDMA正交频分多址技术，同一个频段下采用完全不同频率范围完成上下行，因此4G通讯占用的频段极其之多。

另一方面每个国家、每个运营商运行4G的频段都不一样，比如说在颁发4G牌照之初中国移动共获得130MHz，分别为1880 -1900 MHz、2320-2370 MHz、2575-2635 MHz的频段资源。因此几模几频、全网通的概念也应运而生，其中后者代表了终端设备在每一个授权频道下都能正常运行。

频段是车道编号，那频宽（频段带宽）就是车道的宽度了。如果把数据当作货物，那车道越宽，就能容纳越大的货车，每次运输的货物越多。在绝大部分时候，每个国家（通讯制式）的车道宽度都是均匀的，比如说3G最高频宽只有5MHz，提高货运量最简单方式是增加车道的宽度，因此4G最高频宽提高到了20MHz。

可频宽不是无限制增加的，要准备进一步提高货运量，在频宽不变的情况只好增加频宽数量了，也就是合并车道使用。高通X16 LTE调制解调器上就借助了载波聚合技术（Carrier Aggregation），将4个20MHz频段合并使用，实现了1Gbps的下行速度。